Brève introduction

● Le pneu chasse-neige non gonflable est un produit développé indépendamment par notre société, avec des marques de catégorie et des droits de propriété intellectuelle indépendants. Moyeu de roue intégré (le moyeu de roue et l’essieu de roue sont soudés ensemble), carcasse creuse, tubeless, pas de gonflage, pas d’entretien.

● Mots-clés : section plate ultra-large, antidérapante, antichoc, pas de gonflage et pas d’entretien !

Diagramme de produit

Paramètre de produit

Avantages uniques

● Formule unique en caoutchouc de pneus d’neige non gonflables, basse température de fragilité. La qualité des pneus souples est un contact plus étroit entre le pneu et la surface de glace lisse, une plus grande friction, améliorant efficacement les performances de manipulation de l’ensemble de la machine dans des conditions de glace et de neige.

● Le vieillissement anti-ozone et le processus de vieillissement ultraviolet, l’adaptabilité et la fiabilité sont meilleurs que le niveau moyen de l’industrie, pour répondre aux ventes et à l’utilisation des clients dans différentes régions.

● Le pneumatique conventionnel est en contact avec le sol, mais le pneu non pneumatique est en contact de surface avec le sol. Par rapport au pneu d’neige pneumatique du même diamètre extérieur, la largeur de la section transversale de ce produit est augmentée de 0,3 pouce. Cependant, la zone de contact avec le sol est multipliée par 2-3, de sorte que la durabilité est grandement améliorée. La couronne de pneu a 32 paires de bande de roulement de neige, et la hauteur de la bande de roulement est de 12 mm, ce qui permet à l’ensemble de la bande de roulement de former une rainure de bande de roulement dense et ordonnée. Il a un excellent effet de drainage et de déneigement pendant la conduite et a une excellente traction sur glace et sur neige.

● Il y a 10 creux « Maybach » sur chaque flanc, formant 10 arches de pont de chaque côté des accotements. L’élasticité et les performances d’absorption des chocs sont comparables à celles d’un pneu. Il peut non seulement mettre en mémoire tampon l’impact sur l’ensemble de la machine et la boîte pendant le fonctionnement, mais également améliorer l’expérience utilisateur.

● 5 ensembles de structures de tenon sont répartis sur la surface du joint entre le côté intérieur de la carcasse et le moyeu de roue. Nous avons couplé avec une technologie de montage innovante, de sorte que le serrage est plus serré et le moyeu de roue et la carcasse ne glissent pas et la vitesse de sortie et le couple ne sont pas atténués.

● La connexion à rayons est soudée intégralement par une machine spéciale avec une bonne consistance. Les boulons sont éliminés pour simplifier la complexité.

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